Vianetsintämenetelmät planeettavaihteistoille

Yleensä planeettavaihteiston paino on suoraan verrannollinen sen vaihteiden painoon; lisäksi vaihteiston paino riippuu voimakkaasti vaihteiston materiaalista ja sen lämpökäsittelykovuudesta. Esimerkiksi, kun siirretään samaa tehoa, hiiltyneen ja karkaisun vaihteen paino on noin -kolmas vaihteen painosta, jolle on tehty vain karkaisu ja karkaisu. Kun otetaan huomioon planeettavaihteistojen rakenteelliset ominaisuudet ja niiden vaihteisiin kohdistuvien kuormien luonne, kovapintaisten-vaihteiden käyttöä tulisi käyttää laajalti. Kovien -pintojen hammaspyörien,-, kuten pintakarkaisun,-karkaisemisen, hiiletyksen ja karkaisun sekä typpityksen-valmistukseen on saatavilla useita lämpökäsittelymenetelmiä, ja valittu menetelmä tulee valita huolellisesti kyseisen planeettavaihteiston ainutlaatuisten ominaisuuksien perusteella.

1. Pinnan kovettuminen
Kaksi yleisintä pintakarkaisumenetelmää ovat korkeataajuinen{0}}induktiokarkaisu (käytetään tyypillisesti pienille vaihteille) ja liekkikarkaisu (käytetään yleensä suurille hammaspyörille). Pintakarkaisu tuottaa parhaat tulokset, kun karkaistu kerros ulottuu hammaspyörän hampaan juureen asti ja sisältää sen. Pintakarkaisussa yleisesti käytettyjä materiaaleja ovat teräkset, joiden hiilipitoisuus (massan mukaan) vaihtelee noin 0,35 - 0,5 %; Tämän prosessin avulla hammaspyörän hampaan pinnan kovuus saavuttaa 45-55 HRC:n.

2. Hiiletys ja sammutus
Hiilivedet ja sammutetut vaihteet tarjoavat suurimman suhteellisen kuorman{0}}kantokyvyn; Ne edellyttävät kuitenkin tarkkaa viimeistelyä (kuten hammaspyörän hiontaa) lämpö-käsittelyn-aiheuttaman muodonmuutoksen eliminoimiseksi ja vaaditun mittatarkkuuden varmistamiseksi.
Hiiletetyissä ja karkaisuissa hammaspyörissä käytetään tyypillisesti seosteräksiä, joiden hiilipitoisuus on 0,2-0,3 % ennen hiiletystä; tuloksena oleva hammaspyörän hampaiden pintakovuus on tyypillisesti välillä 58 - 62 HRC. Jos pinnan kovuus laskee alle 57 HRC:n, hampaan pintalujuus heikkenee merkittävästi; päinvastoin, jos se ylittää 62 HRC, materiaalin hauraus kasvaa. Hammaspyörän hampaan ytimen kovuutta pidetään yleensä optimaalisena alueella 310 - 330 HBW. Hiilistetyissä ja sammutetuissa hammaspyörissä kovuuden tulisi laskea vähitellen hampaan pinnasta sisäosaa kohti; "tehokas hiiletyssyvyys" määritellään syvyydeksi pinnasta, jossa kovuus saavuttaa arvon 52,5 HRC.
Mitä tulee hiiletyksen ja karkaisun vaikutukseen hammaspyörän hampaiden taivutusväsymislujuuteen, prosessi ei ainoastaan ​​lisää ydinmateriaalin kovuutta, vaan myös indusoi jäännöspuristusjännitystä pintakerroksen sisällä; nämä jäännösjännitykset auttavat vähentämään vetojännityksen suuruutta hammaspyörän hampaan suurimman vetojännityksen kriittisellä alueella. Siksi hammaspyörän hiontaprosessin aikana hampaan juuriosaa ei saa hioa; Tästä syystä keitettäessä on käytettävä keittotasoa, joka on suunniteltu jättämään hiontavaran.

3. Typpitys
Nitrauksen käyttö varmistaa, että hammaspyörän hampaat saavuttavat korkean pintakovuuden ja kulutuskestävyyden minimaalisella muodonmuutoksella. Koska lopullista tarkkuusviimeistelyä ei tarvita tämän lämpökäsittelyn jälkeen, kuorman{1}}kantokyky paranee. Tällä on erityinen merkitys sisäisille hammaspyörille, joita on luonnostaan ​​vaikea hioa.

4. Kovuusyhdistelmät paritusvaihteisiin
Kun sekä suuressa että pienessä hammaspyörässä on pehmeät hammaspinnat, pienen hammaspyörän pintakovuuden tulee olla suurempi kuin suuren hammaspyörän. Päinvastoin, kun molemmissa hammaspyörissä on kovat hammaspinnat-erityisesti korkealla kovuustasolla-, molempien vaihteiden kovuus on asetettava identtiseksi.
Sopivien materiaalien valitseminen planeettavaihteistolle lisää merkittävästi sekä kuorman{0}}kantokykyä että vaihteiston käyttöikää.